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4月十五日不符合规范的电动车不准上路,那些不符合规范的电动车怎么办?

比较好办。根据规定,电动自行车新国标出台后,在4月15日前已购超标车,会有一个使用的过渡期,并不是休克性实施。只是,这个过渡期,各地不尽相同。

查了下两轮电动车的保有量数据,超过了2.5亿辆,这是庞大的使用群体。又查了下2018年全国交通死亡事故数据,居然有这样一个事实被分析出来:电动自行车占市区交通死亡事故超过一半以上。所以在鼓励使用的同时,规范电动自行车管理势在必行。

2018年5月27日,国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会发布《电动自行车安全技术规范》,即我们说的“新国标”,这一新标准将在2019年4月15日实施。此前的1999年5月,《电动自行车通用技术条件》出台,并于当年10月开始实施,新国标正是在这一基础上修订而成的。

新国标的重点在于对于车速的控制,从原来不少车主实际将车开到40km/h左右,降到严格限速25km/h,而且根据规定达标的电动自行车需具备脚踏骑行能力,且车重不能超过55kg、蓄电池电压不能超过48V。这就让两轮电动车有明晰分晰的两个分类:电动自行车与电动摩托车。此前,超标电动车基本就是电摩,不仅体积大而且速度快,等同于机动车,但是机动车交规管理又与其无关,安全隐患很多。

对电动自行车制造商而言,自2018年5月《电动自行车安全技术规范》发布之后,到2019年4月15日新国标执行,这就是个过渡期。新国标执行后,对电动自行车制造商提出了高要求,未获CCC认证的目录车型全部作废,销售违标车辆,有被吊销营业执照的可能。所以,制造商想顶风运作,轻的罚没,重的吊销执照,有构成犯罪的,还要依法追究刑事责任。可以看出,从制造源头的约束,超越了以往任何时期,厂商想存有侥幸之心,极可能被行业所革除。

新国标出台后,电动自行车的挂牌管理将更趋完善,城市交通的秩序将因此受益。同时,对于产业的标准化、持续化发展而言,也是有相当的好处。

一个有严格标准的行业,才有更好的未来。2018年,中国电动自行车的年产量已达到了3000万辆,此次新国标亦规定,搭载的电池公里由240W提升至了400W,在轻量化、低速化的前提下,这一要求也是制造商提出了更高要求,利好于优秀厂商。

放心吧,政策并不是一刀切的。4月15日新规实施后并不是完全禁止超标车上路,会有一个过渡期,各地过度期长短不一样。而4月15日后,就不要购买超标车了,新规实施后4月15日后购买的超标车是不允许上路的,也不会发放临时牌照。但是之前购买的完全可以使用的,可以上路。

例如2019年4月15日之前购买的非标车超标车,在核实车辆来源合法后,会提供一个临时号牌。悬挂临时号牌后,在过渡期内可以自由骑行的,不会禁止上路。但是过渡也是有期限的,可以看到有的地区3年,有的地区5年,不管怎么样超标车并没有直接报废。超标车继续行驶3-5年也到了更新换代的时候了,电池电机电控都会逐步老化,电池容量降低骑行路程缩水,电机可能会退磁,同时车架刹车系统都会慢慢的出现一些问题,例如锈蚀导致车架强度降低。尤其超标车以山寨品牌居多,这类型车辆总体质量都不高。


新规还对源头厂家有约束

,有要求。质量不合格不在目录内的产品不得生产与销售,违者追究责任。这样一来山寨车肯定是没有存活市场了,而符合新规的自行车质量达标,更安全,耐久性更好一些。质量提升的同时,价格也上涨了很多。
上图是某品牌符合新规的电动自行车,可以看出整车造型还是比较轻盈的,简洁利索。为了降低自重,采用了锂电池,同时车架也比较简洁。整车只具备载人功能,原来的那种载重王电动车已经一去不返了,新规下的电动车又回归原本的样子:仅仅是代步的助力自行车而已!
而不在是超标的电摩。降速、减重、瘦身后的电动自行车在骑行时安全性会得到提升,而且各地区都在纠电动车违法的问题,例如闯红灯、不带头盔等违法行为,也会大幅度提高电动自行车安全系数。

我还是坚持我个人看法,三轮电动车,或四轮电动代步车,必须上牌考驾驶证行驶,六十周岁以上的老人骑行考驾驶证,必须持有效医学证明健康无心脑血管疾病证明才可上路行驶。凡是无牌无照车辆扣车拘留。杜绝禁止电瓶车上路是让潮流倒退,回归原始社会,国家倡导环保,绿色,目的就是控制汽车尾汽所产生的汽体对空气的污染,提高空气质量。电瓶车不仅环保,轻便,是打工族,及中老年人接送小孩的交通工具。你以为禁电禁摩上路就安全了,骑国标电瓶车上路就安全了,我看未必。车是死的,人是活的,车要人去操作才能上路,闯红灯,逆向行驶,把挡位调到最高,横冲直撞是人的素质问题,而不是电瓶车超不超标的问题,但必须出台相关的法律法规,约束不法行为,规范驾驶,文明出行,才重要。

那些大爷大叔大婶大妈 骑个电动车三轮车接送上下学孩子 买个菜粮 电动三轮车能有多快 ,都是六十岁左右的为家庭为社会发挥余热,砖家叫兽你就饶了他们吧,

不准上路的车全由厂家原价退货!因为当时是合格的!

不要一刀切,要切合实际,不要激化矛盾,要人性化管理,构建和协社会。

不怕会说的就怕说不好以4月15号为界新旧对比,进行个市场调查大众答卷,优胜劣汰,广大百姓认可的,特别是种地的农民百姓他们最有发言权,应尊重他们的意见,特别是三轮电动车种地离不了。还没脱贫只能骑个电动车解决出行办事问题。再其此多搞些交通法规大街上发彩页宣传,提高人们受法规约束意识。有必要下乡进村讲课宣讲,能作到图文并茂,事故录像现场分柝,交通信号通行与禁止的。地面交通提示线的认识与讲解,电动车与电动三轮车行驶距离都不会太远,以县城为中心识别和学习交通各种信另标置,不上高速路这课就好讲,还有如何防止事故都要讲,只要下决心补上这一课,事故违章率决对能降下来。

既然国家允许电动车厂家生产制造和市场正当销售,并且给普通的百姓出行帶来方便,这是一个很好的便民政策,只要在驾驶安全上实施监管,制定使用条例防止违章驾驶并制定违规处罚条例,在保正安全前提下允许使用,应该都可以吧!

当初买电动车的时候可都是有合格证的,为什么现在超标了?即然超标了为什么不让厂家强制回收?一辆电动车两三千块钱呢,为什么要让老百姓买单?其实说白了不是车有问题,而是骑车的人有问题,为什么机动车驾驶员会遵守交通规则,因为有处罚的规定限制着,电动车也应该有相观的处罚规定才是对的,什么超标不超标的,纯粹扯蛋!

既然不合规。国家收了税,让他们卖了出来,大家可要求卖者原价收回。卖者要求厂家收回,厂家要求发证税收退钱追责,税收发证要求出新国标担责,出台太晚。没说国标标准没确定前不让发证,生产,买卖,骑行。

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